跟據路政署於 2025 年 4 月 22 日在官方社交平台 Facebook 上發布的消息，指「 政府正全力推展東九龍智慧綠色集體運輸系統項目，以加強東九龍交通連繫 」；並「 以期於 2026年內完成法定程序及招標，並於 2027 年批出項目合約，亦會在標書訂明 投標者需盡快完成工程，力爭 2033 年或之前通車，讓市民早日享受便捷出行！ 」。
政府於《鐵路發展策略2014》提出東九龍過山線的構思，期間幾經波折，方案亦由 原構思的重鐵系統修訂為現時的「 東九龍智慧綠色集體運輸系統 」 醖釀達10 年的計劃有望落實，對此我們表示歡迎。
按路政署在 4 月 22 日發布的資料， 「 東九龍智慧綠色集體運輸系統 」 最新的建議方案，系統全長約 7 公里（包括長約 6 公里的高架道及長約 1 公里的隧道），共設 9 個車站，兩端終點站分別連接現時港鐵觀塘線彩虹站及油塘站，途經彩雲、順利、順安、秀 茂坪、寶達、馬游塘及藍田北。對此一直有建議東九龍過山線可望延至慈雲山的訴求，署方亦明確表示會 「 在設計上預留空間，保留日後按需要向西北延伸系統至慈雲山一帶的可行性，以回應有關建議。 」
對於「東九龍智慧綠色集體運輸系統」建議方案的跟進，我們有以下的建議，包括：
(1). 對路政署表示會『以「政策」及「技術」雙創新思維，盡力壓縮規劃、設計以至建造時間，以期於2026年內完成法定程序及招標，並於2027年批出項目合約，力爭2033年或之前通車』的承諾予以歡迎，更期望相關工程可以盡快落實拍板上馬，惠及市民對便捷交通的訴求；
(2). 相關部門須要就方案內在彩雲及彩虹的兩個站點的選址，充份向區內居民收集意見，以免因站點選址爭議而令致工程計劃有所拖延；
(3). 由於彩雲及彩虹站的周邊都是遍佈民居及學校，在設計工程方案時，必要盡量減少對周邊可能造成的環境及交通滋擾；及
(4). 黃大仙區有接近20萬居民居於彩雲、琼富、慈雲山及竹園等區域，我們期望「東九龍智慧綠色集體運輸系統」不應忽略了彩雲以外居於半山區域居民對便捷交通的須求，故我們對預留空間以作系統伸延至慈雲山的建議予以贊同之餘，也希望當局繼續考慮延伸以上系統至竹園區的可能性，讓居民期盼了超過四分一世紀的集體運輸系的宿願可以成真。
東九龍居民委員會
2025年5月6日
